砥砺奋进开新局，争先创效迎新春。1月25日，历经22天的吊装作业，广西路建集团承建的平陆运河旧州特大桥主桥桥面格子梁全部吊装完成，标志着大桥5300余吨的主体钢结构全部安装完成，即将进入主墩永久系杆安装和主桥桥面铺装等施工环节。

平陆运河旧州特大桥格子梁吊装完成 罗雄鹰/摄

平陆运河旧州特大桥是南湛高速重点控制性工程，全长约525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米，是目前世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

平陆运河旧州特大桥格子梁吊装 罗雄鹰/摄

平陆运河旧州特大桥桥面梁设计为钢格子梁的钢－混凝土组合桥面板，全桥格子梁用钢量2400余吨，分21个标准节段。标准节段纵桥向长11.8米，横桥向宽38.8米，重约129吨，最大安装高度为40.5米。吊装采用履带吊吊装施工工艺，由两侧向跨中，对称交替逐段吊装。节段间采用栓－焊组合接头，共使用10880套高强螺栓连接副进行连接固定。

平陆运河旧州特大桥最后一片格子梁吊装完成 罗雄鹰/摄

大桥格子梁吊装受主墩临时系杆和拱肋拱脚位置拱度大的影响，机械作业面距离短，会导致吊臂与拱肋、吊绳与系杆容易发生剐蹭损伤等风险，施工难度大。此外，吊装还存在作业施工干扰大、施工工期紧等困难。

平陆运河旧州特大桥格子梁吊装 罗雄鹰/摄

为高质量完成格子梁吊装任务，广西路建集团针对施工现场难题多次组织召开格子梁吊装施工技术研讨会，对吊装工艺、机械配置、施工组织、高空作业等重点内容进行严格的安全技术交底，保证各施工环节顺利推进。同时，广西路建集团因地制宜，对端格子梁吊装工艺进行优化，将吊点位置进行调整，避免了吊装钢丝绳与上方拱肋出现碰撞冲突的风险；通过在桥底放出拱轴线对应纵桥向投影线，精准定位格子梁存放位置和履带吊及吊钩摆放位置，确保吊装过程完全处于垂直起吊状态；严格控制吊装过程履带吊提升速度，保证格子梁在提吊过程平稳、均匀上升。

平陆运河旧州特大桥格子梁吊装 罗雄鹰/摄

格子梁节段接头焊接 罗雄鹰/摄

此外，广西路建集团在每个节段格子梁以及拱肋吊杆上锚点处设置多个主、次观测点，实时对桥墩及拱座变形、拱肋线形、格子梁线形的几何形态以及桥墩、拱圈、格子梁应力和吊杆力等进行监测，并及时反馈测量数据给现场，保证大桥整体结构的稳定和安装精度。

经检测，平陆运河旧州特大桥全桥格子梁400条接头焊缝一次焊接合格率达到100%；节段安装精度实现高程最大偏差4mm，轴线最大偏差8mm，有效保证了格子梁的施工质量。

平陆运河旧州特大桥是南湛高速重点控制性工程，主桥横跨平陆运河，建成通车后将成为连接平陆运河两岸的重要通道之一，助力南湛高速成为广西南宁市直达广东湛江市更为便捷的高速公路跨省新通道，为加强北部湾经济区、珠江西江经济带的合作，全力发展向海经济，发挥广西作为西南出海大通道作用提供基础保障。